近日，据外媒报道，新加坡正在计划于2040年前逐步淘汰化石燃料汽车。新加坡副总理王瑞杰(Heng Swee Keat )在这周二发表讲话时表示，政府正计划采取激励措施，鼓励使用混合动力汽车和电动汽车等清洁能源汽车。“我们正花大力气来推广电动汽车，并将政策朝这一方向倾斜，因为这是最有前景的技术。”据王瑞杰介绍，目前打算采取的激励措施包括最高2万新元(约合人民币10万元)的补贴和加大对充电站的投资预算等。目标为，在2030年前，把充电站数量从现有的1600个左右增加到2.8万个，增加约16倍左右。

那为何马斯克会对新加坡提出批评呢?让我们先来回放一下特斯拉和新加坡为何会“结下梁子”。2016年，一位消费者在香港花了5.1万美元买了一辆特斯拉Model S，在通过新加坡政府车辆碳排放(CEVS)标准检测时被告知，ModelS是“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元(约合7万元人民币左右)的罚款。因此马斯克公开批评新加坡，称其在接纳和部署电动汽车方面行动迟缓，并在2019年1月的一条推文中表示，当地政府对电动汽车“一直不感冒”。

在白明看来，新加坡在推广电动汽车方面确实拥有一些独特的优势。首先，新加坡是一个城市国家，对节能减排的重视程度较高，推广电动汽车较为容易;其次，新加坡的国土面积较小，只需少量的充电桩就能覆盖大部分的国土，对基础设施的数量需求相对中美而言较少。新加坡政府方面也认为，新加坡政府控制着汽车的所有权，私车牌照的使用权为十年时间，这非常有利于在汽车领域进行变革，加上国土面积小，对电动汽车的续航里程要求不高。“如果有哪个国家可以将汽油车100%转化为电动汽车，那一定是新加坡。”马善高非常肯定地说。

不过，新加坡在普及电动车过程中也面临一个重要难题——充电设施。由于新加坡85%的人口居住在政府支持的高密度经济适用房中，开发满足需求的充电站非常困难，马善高此前曾无奈地表示：“单单找到一个停车位就已经成问题了，充电站的话，实事求是来说，我们还没有解决方案。”不过，从这一次王瑞杰释放的信号来看，或许新加坡已经决定要“排除万难”，大力拥抱电动汽车了。

来源：环球网