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新能源轿车躺在风口上，充电桩却飞不起来？
跟着越来越多的玩家进入商场，各路本钱忙着跑马圈地，现在的充电桩建造依然正在遭遇着车、地、电、桩、网等多方面问题。
作为风口上的工业，新能源轿车在国家方针大力支持下快速开展，但是充电基础设施建造却在一片如火如荼中遭遇着令人意想不到的为难。
随同国家和各地政府方针的出台，新能源轿车的春天来了，但是充电桩的装置量远远少于电动轿车保有量，充电桩的增速也低于新能源轿车销售量的增加，充电桩建造逐步成为想要赶上职业开展春风的创业者心中的“伟大事业”。
但是，想要在风口上飞起来，他们不只要面对进驻商圈落地难、商场运维不抱负等实际困境，还要阅历重重严厉的政府补助请求审阅；加之，商场上一众巨细巨子毫无规范的混战乱局。如此想来，留给新进玩家的时机还有多少？方针扶持下的新能源轿车充电桩生意，终究能不能做？要不要做？又该怎么做？
落“地”难，孤岛现象严峻运用率低
一般来说，充电桩的建造有必要考虑客流量密布、运用量大等要素，因而，商超、校园、医院、旅行景区等公共区域广受充电桩企业喜爱。
但是想要在这些区域建桩，充电桩企业有必要打通物业、政府和电力部分等环节。因为每个区域状况不同，所触及部分也不尽相同，一旦存在一个环节企业没能打通，那么建桩项目就有可能被放置。
与此同时，因为充电运营商多且涣散，运营商与用户之间存在着信息不对称，存量充电桩形成了一个个“孤岛”，车主要么找不到桩，要么找到了桩却用不了，这种现状导致不少充电桩自建成之日起就处于搁置状况。
数据显现，到2017年末，我国充电桩建造数量到达45万个，其间公共充电桩21万个，但是在运用率上，大部分共用充电桩被搁置，使用率缺乏15%，成了当之无愧的“僵尸桩”。
某充电桩企业担任人在接受记者采访时表明，现在，商场上充电桩遍及运用率低，这其间有许多原因，一方面公共充电桩运用本钱要比居民家庭用电价高，加之市中心停车费问题，充电本钱超出用户所能接受，必定程度上导致了运用率偏低；另一原因是公共区域内常常呈现燃油车乱停占充电桩车位的现象，导致充电桩想使用也使用不起来。
