国家电网新闻发言人也在央视新闻中标明:一同也希望运用智慧车联网途径，选用同享经济的方式，来集聚更多的社会力气、更多的社会资本来参与到充换电设备的出资缔造上来。

另，根据国家发改委的规划，未来5年充电设备总出资超600亿元。

根据发改委印发的《电动轿车充电根底设备展开攻略(2015至2020年)》来核算“十三五”期间充电设备的商场空间。可以看到，2015年至2020年，我国共需求新建充电站1.2万座，其间公交车、出租车、专用车的充电站分别为3848、2462和2438个;到2020年，我国的新能源公交车、出租车、专用车的保有量将分别抵达20万、30万、20万辆。按此数据核算，每个公交车充电站需效力52辆新能源公交车、每个出租车充电站需效力122辆新能源出租车、每个物流车和环卫车充电站需效力82辆新能源物流、环卫车。

各地方政府对电动轿车充电设备的广泛缔造也恰当重视，据相关媒体报道，近来已有17个省市现已明晰了充电设备缔造规划，还有部分城市发布了充电设备缔造运营补助标准。

其间，北京市发改委发布《北京市新能源小客车共用充电设备出资缔造处理方法》，提出到2017年底，在社会公共停车场以及具有缔造条件的公共区域，底子建成均匀效力半径5公里的共用充电设备网络效力体系;贵阳市发布《关于促进贵阳市推广使用新能源轿车的实施定见》，关于结束充电设备缔造任务的企业，按照不逾越总出资额度10%的比例给予充电设备缔造单位奖励。

一同种种痕迹都在提示人们，各地布局新能源车充电桩宜早不宜迟，需求未雨绸缪，加快进展;在加强新能源车推广及相关设备处理方面也要活泼研讨对策，否则会堕入被逼形势。

“出色的生态环境是最公平的公共产品，是最普惠的民生福祉。”推广新能源车不但符合国家正在活泼建议的生态文明缔造大形势、大趋势，也是城市环保、群众健康的实践需求。

鉴于改动运用燃油车习气有个进程，有些新能源车技术尚不过硬，充电桩运营短期难盈利等要素，许多城市推广新能源车力度缺少，关于充电桩提前布局活泼性不高，有的朴素象征性点缀，超前意识明显不可。

这方面，山西太原阅历值得学习。它是全国乃至全球首个出租车全部选用纯电动车的城市。趁着出租车广泛需求挑选的机遇，通过政府主导和品牌新能源车企参与，选对商场切入点先把规划做起来。

尽管因为消费理念问题，初步私家新能源电动车推广也不容易，但该市已判定政策:到2020年，太原将建成20座充电站，连同已投入运用和在建的充电桩，总量将抵达一万个;新建居处按100%预留充电桩接口，大型公共设备充电桩不低于10%，电动车保有量力求抵达20万辆。

所以，城市处理者不能因为这样那样的原因，坐等被逼，在这方面彻底可以运用有形和无形之手，快人一步，超前策划。何况现在国家现已有相应鼓动政策，如去年底财务部、科技部、工业和信息化部、发改委出台的调整新能源轿车推广使用财务补助政策;本年六月份，工信部发布的《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行处理暂行方法(寻求定见稿)》等，均提出了可操作性较强的推广促进方法。

推广新能源车，建立以充电桩为主的新能源车根底设备体系，投入需求资金，缔造需求时间，触及面广，近期收效有限，城市处理者当着眼远期、科学规划、锲而不舍、一抓到底，多措偏重，充分调动企业活泼性，真实改动群众消费观念，让新能源车为我国环境管理添上精彩的一笔。

此外充换电配套设备的完善和广泛，必将给电动轿车的展开带来活泼的推动作用，加上各国、各大车企都在逐步拟定燃油车退出时间表，足以看出，电动轿车未来潜力无限!(本文来源于网络)