对此，在今天（12月1日）由《新动力轿车新闻》杂志联合《我国轿车报》与新电途网一同主办的“2016我国新动力轿车全工业链高峰论坛暨年度盛典”上，清华大学轿车工程系教授欧阳明高标明，“我国纯电驱动的技术路途不能走丰田的方式。”他认为，二者地点的新动力轿车市场并不同属一个数量级。“现在，国内的电池工业当属世界最大规划，而这一效果，正是我们推进纯电驱动技术路途，首要展开纯电动技术，并在此途径进行插电式混合动力及深度混合的燃料电池系统研发的最大优势。”他说。

电动化应联合低碳化

欧阳明高在论坛上还标明，新动力轿车的展开应据守“六化”，即动力电动化、车身轻量化、整车智能化、制造生态化、交通网联化、动力低碳化。在这之中，动力电动化应充分联合动力低碳化的以推进动力深度电气化的技术行进。“虽然纯电动轿车和燃料电池轿车在运用过程中的碳排放均为零，但不同车型的能耗水平会有所不同，因为动力的来历不相同，所带来的减排效果也有差异。”他说。

轻量化结合制造生态

而关于车身轻量化的趋势，欧阳明高指出，这一技术立异不仅是车身材料的改动，而底盘结构、制造工艺均会有所推翻。与此同时，个性化定制车身，以及人工智能制造等概念也逐步出现，这也是使得车身轻量化技术展开应紧紧结合轿车制造的整个生态。

智能网联同展开

关于轿车的智能化展开，欧阳明高谈道，主动驾御轿车和车联网是两个维度的技术方向，但二者应结合展开。在他看来，车联网的最大目的是完结主动磕碰，估计到2020年完结有条件的主动驾御，2025年完结高度主动驾御。

以下是清华大学轿车工程系教授欧阳明高演说摘录：

关于我国新动力轿车技术路途图的展望，我个人认为新动力轿车的中心是三化，动力电动化、车身轻量化、整车智能化。跟动力电动化相关的是动力低碳化，就像现在特斯拉在进行动力的整合，由电动车往下跟太阳能企业整合。整车智能化和交通网联化整合，这一点特斯拉也做得不错，他在做智能轿车。中心是车身轻量化，一贯不太受注重，现在都说电动化和智能化。车身轻量化也是跟那两化对等严峻的技术改造，跟它相连的是制造生态化，就是工业4.0全部的内容都跟车身轻量化相关。

电动化

下面我具体解释一下。首要电动化。轿车电力电动化几起几落，多元探求，渐趋佳境。不同的工作不同的视角，从前大轿车公司怎么看？燃料车混合动力，插电式燃料电池，这是一般大公司的观念，不说全部，干流是这样的观念。信息工作的纯电动智能化，动力工作纯电动换电池、电池租赁、智能电网，这是不同工作不同的视角，不能说谁对谁不对。实际上现在三种力气在比赛中融合，一同抉择着未来的走向。

纯电驱动技术转型成为世界干流共同，2016年是标志性年份，我的理由是我国的新动力工业化首要发力引起世界高度注重，老牌轿车工业强国正在渐进转型，全球性比赛剧烈。电动轿车锂离子电动电池后发先至，技术行进超出预期。

锂离子电池发明至今只需20年，锂离子动力电池至今不到10年，可以看到它的行进是非常迅猛的，超出了我们的预期，也超出了老牌轿车工业厂商的预期，所以连丰田最近也初步做。纯电动插电注重度前进，燃料电池混合动力工业化前景得到供认。这是我的几个底子观念。2015年我国厂商在全球纯电驱动中占的比例，可以看到我们工业首要发力，得到世界高度注重。

我国纯电驱动走一条什么样的路？我个人了解的我国纯电驱动的技术内涵，左边是丰田的方式。我国假设走丰田方式我认为是没有出路的，因为我们不是一个数量级。所以我国的方式是首要做纯电动，让纯电动大规划，让电池工业做到世界最大，现在我们现已做到电池工业世界最大，我不说最强，在前三强。有了这样一个基础，我们以纯电动为途径来做插电式，电池比较多的插电，跟丰田的电池少的插电不是一种插电，再减少电池做深度活动，我们刚好跟它是相反的途径。我们在这个期间可以运用国家补贴逐步增强比赛力，燃料电池也是相同，我们运用纯电动的途径做插电式和深度混合的燃料电池系统，和丰田也不相同。大崎岖地将来本钱，前进寿数，但是我们用更多的电池，运用电池的优势。

与此相关的是动力低碳化，二氧化碳排放，交通里二氧化碳的减排政策都很清楚。纯电动和燃料电池都是可以碳排放为零的，但能耗上仍是有必定不同的。奔驰公司还搞了插电的燃料电池混合动力，跟纯电动是靠近的。同样是燃料电池和纯电动，动力的来历不相同，能耗排放不同非常大，这是我们需求留心的。

第三次工业革命说的就是动力低碳化的转型，燃料电池的纯电动车是第三次工业革命最重要的技术支柱，说的就是用纯电动车燃料作为动力的终端，用电池、氢储能，互联网分布式动力，新动力低碳动力的价格在持续下降，包括风能、太阳能等。

车身轻量化

车身轻量化，我们都知道宝马I3的轻量化，碳纤维，并且是新的底盘出现了，传统的承载式车身是没有底盘的，现在底盘出现了，车身从头制造，不必定完全是承载式车身，车身的材料全部改动，制造工艺全部改动，车厂的全部工艺在往后二三十年会发生革命性的改动。

燃料电池和纯电动的底盘增加不同的车身，不同的车身可以在同一底盘几个车身个性化，这是跟轻量化相关的制造生态化，这是我国制造展开的阶段轿车制造，我们在前面都是喷气机器人、焊接机器人，下一步个性化定制，人工智能生态制造，出产柔性化、产品个性化、营销网络化、材料可循环。

车辆智能化

第三是车辆智能化。有一个智能化的分级，辅佐驾御、部分主动驾御线都现已在工业化。下一步中心的是有条件主动驾御，至于高度和完全，我不大支持完全，完全也是有必定条件的，只不过是条件比较少，约束条件比较多，到终究条件逐步减少，但假设无条件，我觉得是过于理想化，这是智能化的分级。

环境感知、智能抉择方案、控制实行底子上是从前轿车电子的东西，我们增加的是信息交互。至于地图GPS这些，原先是有基础的。这是智能化的技术构架。

我国和国外的底子路途图相同，也是到2020年左右完结有条件的主动驾御，2025年之后才会是条件比较少的或许靠近无条件的主动驾御。跟主动化相关的是网联化，把智能化和网联化分开讲会好了解，一个是主动驾御，一个是车联网。车联网是车载移动互联网和车内网，车内网归于主动控制的组成部分。最重要的是主动避撞。车联网本身有无缺的工业链，跟现在轿车的工业链是不太相同的，主要是信息工业。

动力低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化，IDCC终究的政策是2050年把全球气候温度上升的崎岖控制在2度以内，需求30多年的时间。现在做什么？十三五新动力轿车的技术晋级战略就是动力深度电气化、车身底盘轻量化和整车智能网联化，这是十三五新动力轿车科技专项的关键布局，我们持续做这三个系统，但是在横向技术方面，动力电池是全工业链，不仅仅是单体电池。电池驱动我们要侧重电力电池，因为新一代电力电池电池驱动的革命性时机就是以碳化硅为代表的新一代器件的出现。电子控制与智能技术，原先的电控展开成为智能化。这是基础科学，这是运用和演示。

在国家新动力轿车关键专项的关键任务的布局中，一共有38个关键任务。2016年现已启动了这些任务，一共18个项目。在动力电池方面有5个项目，充电有2个项目。现在正在招标鉴定的是绿框内的，这次的内容更多，项目更多，也包括电池项目，本年有三个电池项目。

在我国节能与新动力轿车总技术路途图中，轿车的总销量会持续上涨，新动力轿车的总销量会大幅增加，2030年总销量40%，保有量8千万。我们有一个规划，40%到50%8千万到1亿，但是政策里把它按低限说的。我们履历了前面的研发、工业从2008年奥运演示初步的酝酿期到2010年初步的演示期，进入导入，上一年逾越销量的1%，保有量抵达50万，本年保有量会抵达100万，估计销量会靠近50万，进入成长期。到2020年，销量会到200万，保有量会到500万，终究到2030年销量1500万，保有量8千万。

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